Bevölkerung und für wild lebende Tier- und Pflanzenarten. In Berlin sind die grünen Rückzugs- und Erholungsorte durch zunehmende Versieglung in Gefahr. Rund 50 Hektar Flächenverbrauch stehen jährlich auf dem Speiseplan der Betonraupe Nimmersatt.

Auch dieDie zunehmende Verdichtung führt dazu, dass es weniger Frischluftschneisen gibt. Die Folge ist ein schlechtes Stadtklima, das wir in den heißen

Nachhaltigkeit prägt unsere politischen Ideen und Konzepte. DeshalbWir wollen wir auch den Tourismus in Treptow-Köpenick nachhaltiger und sanfter gestalten. Zum Beispiel dieDie nicht-motorisierte Nutzung der Gewässer in unserem blauen Bezirk ist ein wichtiger Beitrag zum Trinkwasserschutz. Grundsätzlich müssen Nutzungskonflikte müssen offen thematisiert werden.und guteGute und von vielen akzeptierte Lösungen können nurwerden gefunden werden, wenn Bürger*innen und lokale Akteure aktiv einbezogen werden.

Biologische Vielfalt macht nicht am Gartenzaun halt. Kleingärten haben nicht nur herausragende Bedeutung für das Stadtklima, sie bieten auch ein Refugium für Flora und Fauna: alte Obstbäume, Nistkästen, Reißighecken, Feuchtbiotope. Sie bieten grüne Barrieren entlang von Straßen und Bahntrassen. Sie sind Erholungsräume und Begegnungsstätten. Die Kleingärtner sind sich ihrer Bedeutung zunehmend bewusst und schauen über ihren Gartenzaun: So beteiligen sie sich aktiv mit Naturlehrpfaden und Schaugärten an der Umweltbildung, öffnen sich für die Bevölkerung und verbessern dadurch das Angebot für Naherholung.

Biologische Vielfalt macht nicht am Gartenzaun halt. Kleingärten haben nicht nur herausragende Bedeutung für das Stadtklima, sie bieten auch ein Refugium für Flora und Fauna: alte Obstbäume, Nistkästen, Reißighecken, Feuchtbiotope. Sie bieten grüne Barrieren entlang von Straßen und Bahntrassen. Sie sind Erholungsräume und Begegnungsstätten. Die Kleingärtner sind sich ihrer Bedeutung zunehmend bewusst und schauen über ihren Gartenzaun: So beteiligen sie sich aktiv mit Naturlehrpfaden und Schaugärten an der Umweltbildung, öffnen sich für die Bevölkerung und verbessern dadurch das Angebot für Naherholung.

öffentlichen Nutzen weiter unterstützen, z.B. die Zusammenarbeit mit Vereinen fördern oder erfolgreiche Modelle auszeichnen. Für Anwohner*innen sollten die gesetzlich vorgeschriebene Querung der Anlagen nicht nur ermöglicht werden,

BiologischeÄH-->Biologische Vielfalt vs. Flächenfraß? Von der urbanen Wildnis bis zum Kleingarten - diese Frage stellt sich perspektivisch für unzählige Flächen im

Kleingartenanlagen zur Flächenvielfalt bei, deren Wert in der Stadtplanung, z.B. für das Stadtklima, zu wenig berücksichtigt wird.<Äh

Bezirk hat in diesem Zusammenhang auch übergeordnete Leitlinien formuliert. Dennoch wird dieDie Stadtentwicklung wird vor enorme soziale, ökologische, strukturelle, verkehrliche Herausforderungen gestellt und wird den eigenen Leitlinien nicht

Auch die Verkehrsplanung muss auf den Bevölkerungszuwachs und neue Wegebeziehungen reagieren. Mit der steigenden Einwohnerzahl steigt auch die Anzahl der Arbeitsplätze, was ebenfalls zur Erweiterung von Arbeitsstätten und damit weiteren Flächenverbrauch bedeutet.

Auch Berlin muss sich den Herausforderungen des Klimawandels stellen. Daher müssenWir wollen in der Stadtplanung ökologische Instrumente für eine integrative Umweltvorsorge angewendet werdenanwenden.

Die Berliner Bevölkerung wächst zurzeit durch Zuzug besonders schnell, allerdings ist unter andrem auch dadurch dieschnell. Die Nachfrage nach Wohnraum besondersist hoch. Um diese Nachfrage zu befriedigen wird derzeit besonders viel gebaut bzw.

Infrastruktur genauso viel Elan, wie für die Erteilung von Baugenehmigungen, an den Tag legt. Dies ist in hoch verdichteten Ortsteilen, wie Alt-Treptow, besonders wichtig.

Planung von Wohnungsneubau und sozialer Infrastruktur muss Hand in Hand gehen. Wir fordern dasEin grünes Bezirksamt aufund eine starke Grüne Fraktion wird mit Hilfe von Bebauungsplänen oder anderen städtebaulichen Instrumenten einer Verschlechterung sozialer Infrastruktur in den Baugebieten entgegen zu wirken.

In Treptow-Köpenick wird Bildung großgeschrieben – zumindest auf dem Papier. Der Bezirk wächst stark und schnell, die Bildungsinfrastruktur jedoch nicht. Da die Bezirksverwaltung nur für die Schulgebäude und die Rahmenbedingungen der Schulen

Nähe haben. Dafür sind der rasche Ausbau der bestehenden Schulen und der Schulneubau schnell voranzubringen. Der bauliche Zustand viele Schulen im Bezirk ist miserabel.

Der bauliche Zustand viele Schulen im Bezirk ist miserabel. Die Sanierungsprogramme und -mittel sind aber völlig unzureichend. Zudem sind

Einrichtungen wie dem „ABC“ in Hirschgarten und anderen Jugend-freizeiteinrichtungen -welche.

Unser Konzept

Unser Konzept

Discountern in und um Treptow-Köpenick veröden viele vormals belebte und beliebte Einzelhandelsstraßen im Bezirk. Die Geschäfte und Ladenlokale sind dort oft unattraktiv oder stehen gar leer; auch Ortsteilzentren leiden unter fehlendem Laufpublikum und Ladenleerstand. In den großen Einkaufszentren dominieren Ketten; die lokal ansässigen Händler in den fast verlassenen

der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt zeichnet den Weg vor, wie Einzelhandelsstraßen attraktiver gestaltet werden können. Bereits seit 2008 setzt das Senatsprogramm wichtige Impulse zur wirtschaftlichen und stadtstrukturellen Stärkung von Geschäftsstraßen, u.a. auch in der Adlershofer Dörpfeldstraße. „Die Zentren sollen als Mittelpunkte der Stadtteile entwickelt werden. Die Lebensqualität, soziale Integration, Zugang zu Bildung, ein lebendiges Kulturleben und ein attraktiver öffentlicher Raum stehen dabei im Mittelpunkt. Wichtige Partner sind hierbei die Einzelhändlervereinigungen, Stadtteilgremien, Gewerbevereine und starke Interessenverbände wie die

Ein grünes Bezirksamt wird sich ferner für weitere Fördergebiete des o.g. Städtebauförderprogramms in Treptow-Köpenick einsetzen. Durch eine gezielte Vernetzung der Gewerbetreibenden und Ansiedlungsanreize werden Einzelhandelsstraßen wie die Dörpfeldstraße in Adlershof, aber auch die Baumschulenstraße in Baumschulenweg, die Wilhelminenhofstraße in Schöneweide,

Wir fordern grüne Standards für Neubau und die Entwicklung unseres Bezirks, welche die stadtklimatische Ausrichtung von Bebauungsplänen generell stärken.Wir werden uns in der BVV für grüne Standards für den Neubau einsetzen. Für eine nachhaltige Stadtplanung und eine zukunftsorientierte Entwicklung

Begrünungspotentiale auf Höfen, Dächern oder an Wänden sollten erkanntwollen wir nutzen , und genutzt werden, oft mit direkten positiven Nebeneffekten für Anwohner*innendamit das Wohnumfeld der Anwohnerinnen verbessern. An Gebäuden können durch einfache Maßnahmen Lebensräumen für Pflanzen und Tieren

unbebaute Flächen versiegelt mit negativen Folgen für das Stadtklima und die Stadtnatur. 50 Hektar (ha) Flächenverbrauch stehen jährlich auf dem Speiseplan der Betonraupe Nimmersatt in Berlin. In den allermeisten Fällen gibt es gangbare Alternativen zur Erschließung neuer Gewerbegebiete auf bisher unbebauten

unseres Bezirks. Diese biologische Vielfalt, die in einer Kulturlandschaft entstanden ist, soll nun einem Gewerbegebiet weichen. Für-->ähFür das Areal der „Gleislinse“ wären das in der Umgebung das WISTA-Gelände (50ha), die

„Berlin Chemie“ (52ha). In direkter Nähe existiert Leerstand in frisch gebauten Gewerbeobjekten, teilweise stehen ganze Objekte leer.<<ÄH

möglichst geringer Versiegelung bebaut werden. Darüber hinaus sollten alle Begrünungspotentiale ausgeschöpft werden.-->Grün vs Energie

Wir müssensetzen uns gegen Flächenfraß aufgrund wirtschaftlicher Partikularinteressen einsetzenein!

durchführen. Hierbei sollen die aktiven Vereine, Initiativen sowie einzelne engagierte Bürger*innen bei der Vorbereitung und Durchführung der Veranstaltungen einbezogen werden. Dies soll sicherstellen, dass auf aktuelle Belange und umstrittene Vorhaben im Ortsteil proaktiv eingegangen wird. Ein gelungenes Beispiel sind die Bürgerbeteiligungsverfahren im Rahmen des Stadtentwicklungsprogramms "Aktives Zentrum Dörpfeldstraße" in Adlershof.

schaffen wohnortnahe, soziale aber auch kulturelle Angebote und sind eine Anlaufstelle für alle, die sich in ihrem Kiez engagieren wollen. Gerade auch bei der „Willkommenskultur“ für Neuberliner*innen und der solidarischen

eine zentrale Anlaufstelle für die Kiezclubs mit eigenem Budget zur Förderung von Projekten geben. Mit Hilfe dieser Anlaufstelle sollen sich auch andere lokale Akteure wie Familienzentren, Kinder- und Jugendfreizeiteinrichtungen und

Flucht und Vertreibung haben sich seit 2015 zu dem beherrschenden politischen Thema in Europa und zur größten Bewährungsprobe in der Geschichte der Europäischen Union entwickelt. In dieser Krise um eine europäisch abgestimmte

außerschulischer Integration beispielsweise in Zusammenarbeit mit den Jugend- und Kiezclubs vor Ort. Neben der Integration in den Arbeitsmarkt, setzen wir uns für Angebote in den Bereichen Sport, Theater und Musik ein, um die Entfaltung der kulturellen Vielfalt und die Förderung der Potentiale der Geflüchteten zu unterstützen. Diesen Angeboten wird gerade für die Integration von erwachsendenen Geflüchteten eine wichtige Rolle zukommen.

und personellen Notlage in diesen Einrichtungen sind absehbar. Dennoch wurde dies nicht zum Anlass für eine konzeptionelle Neuausrichtungen genommen. Auch regt sich erschreckend wenig wahrnehmbarer Widerstand gegen den drastischen Verlust an bezirklichem Spielraum in diesen so wichtigen politischen Handlungsfeldern.

Jahrzehnte entwickelt, ist ein wesentliches Identitätsmerkmal unseres Bezirks und sucht in Berlin ihresgleichen. DazuDarum muss sich das Bezirksamt durch einezu einer Kulturförderung bekennen, die diesen Namen auch verdient. Die

Das Gelände des ehemaligen Spreeparks und das Denkmal Eierhäuschen stelltenen seit Jahrzehnten aufgrund zunehmenden Verfalls insbesondere nach der Insolvenz der Spreepark GmbH - ein perspektivloses Bild dar. Das Land Berlin hat hier durch seineigenes Verschulden viel Geld verloren. Die Chance durch die Zuführung von Mitteln aus dem Sondervermögen der Wachsenden Stadt (SIWA) muss nachhaltig im Interesse aller Belange mit einer nachhaltigen Lösung genutzt werden. Dabei ist bei solch einer bedeutenden und sensiblen Fläche eine Beteiligung der Bürger*innen unabdingbar. Nicht zuletzt durch das hartnäckige iInsistieren der Anwohner*innen hat das Land Berlin im Frühjahr 2014 das Erbbaurecht für die Flächen wieder erworben. Erst zum Jahreswechsel 2016 gab es mit der landeseigenen Grün Berlin GmbH eine neue Verantwortlichkeit für das gesamte Areal. Bisher ist deren Nutzungskonzept der Öffentlichkeit nicht

eingesetzt. Für uns ist es elementar, dass die Flächen des einstigen Spreeparks und das Eierhäuschen wieder für Aalle nutzbar gemacht werden. Deshalb musswerden wir die Öffentlichkeit unbedingt vor der weiteren Planung einbezogen werdeneinbeziehen. Die Ergebnisse dieses Austausches zwischen Grün Berlin GmbH und der Öffentlichkeit

werden, dass das Grundstück vom Landschaftsschutzgebiet (LSG) Plänterwald umgeben ist und dass das naheliegende Ufers renaturiert werden soll. Dieser ökologisch sensiblen Situation musswerden wir Rechnung getragen werdentragen.

Der Spreepark soll wieder für eine attraktive, aber kleinteilige Freizeit- und Erholungsnutzung und gastronomischen Angebotengastronomische Angebote für Groß und Klein zur Verfügung stehen. Wir setztenen uns dafür ein, dass die dafür genutzte Fläche um besonders wertvolle Biotopflächen verkleinert wird. Modellhaft könnte hierfür das Areal Schöneberger Südgelände sein, welches all diese Aspekte - in einer Kulisse aus Relikten der einstigen Nutzung und Raum für Kultur, Erholung und Natur[Leerzeichen]- vereint.

werden. Eine Verbreiterung des Dammwegs mit Zugang für den motorisierten Individualverkehr lehnen wir allerdings als unverhältnismäßigen Eingriff in das Landschaftsschutzgebiet ab. Der Dammweg kann in seiner jetzigen Breite als gemischte Verkehrsfläche für die Versorgung und für den Publikumsverkehr des künftig hoffentlich wieder lebendigen Geländes genutzt werden.

und Anwohner*innen sollte auf den gesamten Bezirk ausgeweitet werden. So könnten etwaige Unsicherheiten auf dem Schulweg[Leerzeichen]schnell behoben werden.

Schule“. Dabei sollte das Erlernen der Kompetenzen nicht nur den Schüler*innen überlassen werden, denn vermehrte Verkehrskonflikte vor Schulen sind oft auch auf das Verhalten der Erwachsenen zurückzuführen.

Mit diesen Maßnahmen machen wir uns weiterhin stark – für sichere Wege in den Ortsteilen für Aalle!

Lärmaktionsplan wurden bereits der Ortsteil Oberschöneweide als Konzeptgebiet und die Baumschulenstraße als Konzeptstrecke ausgewiesen wurde. Damit einhergehend wurden Lösungsvorschläge wurden erarbeitet, bislang aber noch nicht umgesetzt. Neben Finanzierungsfragen spielt aber immer auch der Umsetzungswille

Leider fehlte dem bisherigen Bezirksamt der Wille, den Lärmaktionsplan konsequent umzusetzen. Dabei wird immer darauf verwiesen, dass erst die Süd-Ost-Verbindung (SOV) - die Querung der Spree zwischen Köpenicker und im ZweifelRummelsburger Landstraße - mit allen Bauabschnitten fertig sein muss, um die Konzepte umzusetzen. Wir halten diese Hinhaltetaktik für falsch!

den nächsten Jahren fertig gestellt. Wir setzen uns dafür ein, dass die Konzepte spätestens zeitgleich mit der Fertigstellung der Süd-Ost-[Leerzeichen]Verbindung umgesetzt werden. Ansonsten ist insbesondere für Baumschulenweg eine größere Belastung zu erwarten und die versprochene Entlastung in Oberschöneweide ausbleibtbleibt aus. Dabei werden wir besonders darauf achten, dass die Anlieger*innen im Vorfeld der Umsetzung von Maßnahmen einbezogen werden.

Für den Bau des Regionalbahnhofs Köpenick und einer Nahverkehrs-Tangente

Seit Jahren wird über die Errichtung eines Regionalbahnhofs in Köpenick diskutiert. Der Berliner Senat und die Deutsche Bahn könnenkonnten sich dabei lange nicht einigen, bzw. letztere nimmt inzwischen eine ablehnende Haltung ein. Die Anbindung des Berliner Ostens mit einem Regionalbahnhof an die Ost-West-Achse ist jedoch aufgrund der großen Fahrgastströme, die die S-Bahn hier bewältigen muss, mehr denn jeschnell notwendig, zumal das Ende der (wenigen) Regionalzughalte in Karlshorst für 2016 anberaumt ist. Der Berliner Osten wärewird dann vom schnellen Regionalbahnnetz abgeschnitten sein. Das Ostkreuz als Regionalbahnhof ist kein Ersatz! Zudem gibt es bisher auch keine schnelle Nord-Süd-Verbindung zwischen Pankow, Lichtenberg, Marzahn-Hellersdorf und Treptow-Köpenick.

Das Land Berlin würde die Kosten für den Bau des Regionalbahnhofs allein tragen. Der Senat muss sich aber auch selbstbewusstbei der schnellen Errichtung des Regionalbahnhofs Köpenickselbstbewusst in die Verhandlungen mit der bisher ablehnendenzögernden Bahn begeben. Eine Resignation der Politik gegenüber einem bundeseigenen Unternehmen ist nicht hinnehmbar. Auch wenn der Bezirk Treptow-

gegenüber Senat und Deutscher Bahn endlich verstärkt und lauter erhoben werden. DasEin grün geführtes Bezirksamt musswird mit Beharrlichkeit und Ausdauer daran festhalten, diese Verbesserung der Mobilität seiner Bürger*innen einzufordern und alle nötigen

Treptow-Köpenick braucht schließlich eine Anbindung an das überregionale Netz mit Regionalbahn und Regionalexpressverbindungen. Dabei muss es auch eine Nord-Süd-Verbindung über eine Nahverkehrstrasse auf dem Bahnaußenring und den Anschluss Richtung Flughafen Schönefeld geben, mit Anbindung am Wuhlheider Kreuz an das bestehende Netz.

Ein- und Ausgänge auf beiden Seiten der Bahnhofstraße sind unabdingbar, genauso wie direkte Übergänge zwischen S-Bahn und Regionalverkehr. Auch müssen wie in Adlershof beispielsweise die Tram- und Buslinien unter der Bahnbrücke direkt mit Haltestellen angebunden werden, zumindest direkt am Elcknerplatz. Dazu ist eine Umgestaltung des Platzes mit Aufenthaltsqualität entscheidend. Fahrzeugverkehr über den Platz darf es nicht mehr geben. Im unmittelbaren Umfeld, entweder am Elcknerplatz oder am Stellingdamm, sollte dann auch ein Fahrradparkhaus zur Verfügung stehen.

Ein- und Ausgänge auf beiden Seiten der Bahnhofstraße sind unabdingbar, genauso wie direkte Übergänge zwischen S-Bahn und Regionalverkehr. Auch müssen wie in Adlershof beispielsweise die Tram- und Buslinien unter der Bahnbrücke direkt mit Haltestellen angebunden werden, zumindest direkt am Elcknerplatz. Dazu ist eine Umgestaltung des Platzes mit Aufenthaltsqualität entscheidend. Fahrzeugverkehr über den Platz darf es nicht mehr geben. Im unmittelbaren Umfeld, entweder am Elcknerplatz oder am Stellingdamm sollte dann auch ein Fahrradparkhaus zur Verfügung stehen.

Ferner muss es auch eine Nord-Süd-Verbindung über eine Nahverkehrstrasse auf dem Bahnaußenring und den Anschluss Richtung Flughafen Schönefeld geben, mit Anbindung am Wuhlheider Kreuz an das bestehende Netz. Treptow-Köpenick braucht eine effiziente Anbindung an das überregionale Netz mit Regionalbahn- und Regionalexpressverbindungen.

Wir fordern die Realisierung der vielen Radverkehrsprojekte in unserem Bezirk, deren Planung abgeschlossen ist und die nur noch der Umsetzung bedürfen. Die personellen Kapazitäten des Tiefbauamtes sind durch den Straßenneubau ausgeschöpft. Es fehlen deshalb Planer und Ingenieure für die Pflege und Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur, so dass vorhandene finanzielle Mittel für Radverkehr nicht abgerufen werden können. Auch die Instandhaltung wird über die Neubauprojekte vergessen. Wir werden Prioritäten künftig anders setzen.

Die bezirkliche Verkehrspolitik ist rückwärtsgewandt und zu sehr auf den Straßenbau als Antwort auf verkehrliche Probleme fokussiert. Beispiele sind die neue Ost-West-Trasse sowie die Tangentialverbindung Ost zwischen ‚An der Wuhlheide’ und der B1/B5. Diese Vorhaben drohen neuen LKW-Verkehr in den Bezirk zu holen, der ihn bisher wegen begrenzter Brückenhöhe und -belastung umfahren musste. Wie Treptow-Köpenick zum einem reinen Transitbezirk degradiert wird, indem es LKWs ermöglicht die mautpflichtige Autobahn zu umfahren, ist damit ein besonderes Beispiel für die insgesamt rückwärtsgewandte Berliner Verkehrspolitik. Dies würde nicht zu den versprochenen verkehrlichen Entlastungen, sondern zu erheblich höheren Staus, Lärm- und Feinstaubbelastungen im ganzen nördlichen Bereich Köpenicks führen. Zudem wären der Abriss von Wohnraum, die Fällung hunderter Bäume, die Neuversiegelung von Freiflächen und insgesamt eine Verschlechterung des Stadtklimas die Folge. Der Herausforderung, in einem weitläufigen Bezirk wie Treptow-Köpenick eine guten Öffentlichen Personennahverkehr auch in dünn besiedelten Ortsteilen anzubieten, wird bisher ebenfalls nicht überzeugend begegnet.

Bündnis 90 / Die Grünen Treptow-Köpenick spricht sich gegen die Ost-West-Trasse und die Tangentialverbindung Ost aus. Zudem stellen wir kritisch fest, dass für die Instandhaltung der geplanten Neubauprojekte zu wenig Mittel und zu Ressourcen eingeplant werden.

Wir setzen uns dafür ein, dass die Verkehrssicherheit erhöht, Lärm- und Abgasbelastungen in den Hauptstraßen reduziert und die Aufenthaltsqualität in den Straßen im Bezirk verbessert werden. Wir treten für die Umsetzung der Vorschläge zur Lärmkonzeptstrecke Baumschulenstraße ein und werden dies auch für die Straßen im Konzeptgebiet Schönweide tun.

Die Verkehrspolitik in Treptow-Köpenick beschränkt sich zu sehr auf Straßenbauprojekte, wie die neue Ost-West-Trasse sowie die Tangentialverbindung Ost zwischen ‚An der Wuhlheide’ und der B1/B5. Diese prominenten Vorhaben drohen neuen LKW-Verkehr in den Bezirk zu holen, der ihn bisher wegen begrenzter Brückenhöhe und -belastung umfahren musste. Wie Treptow-Köpenick zum einem reinen Transitbezirk degradiert wird, indem es LKWs ermöglicht die mautpflichtige Autobahn zu umfahren, ist damit ein besonderes Beispiel für die insgesamt rückwärtsgewandte Berliner Verkehrspolitik. Dies würde nicht zu den versprochenen verkehrlichen Entlastungen, sondern zu erheblich höheren Staus, Lärm- und Feinstaubbelastungen im ganzen nördlichen Bereich Köpenicks führen. Der Verkehr wird weiter durch die Treskowallee und die Mahlsdorfer Straße führen. Auch die Friedrichshagener Straße und das Hirschgartendreieck werden dadurch nicht entlastet. Zudem wären der Abriss von Wohnraum, die Fällung hunderter Bäume, die Neuversiegelung von Freiflächen und insgesamt eine Verschlechterung des Stadtklimas die Folge.

Bündnis 90 / Die Grünen Treptow-Köpenick spricht sich gegen die Ost-West-Trasse und die Tangentialverbindung Ost aus. Zudem stellen wir kritisch fest, dass für die Instandhaltung der geplanten Neubauprojekte zu wenig Mittel und zu Ressourcen eingeplant werden.

Wir treten daher seit Jahren für die Verlagerung des Kfz-Verkehrs auf den Umweltverbund und für konsequente Maßnahmen zur Verkehrslenkung und -beruhigung ein. Wir fordern, dass die Weiterentwicklung des öffentlichen Nahverkehrs nicht weiter vernachlässigt und den vielfältigen Mobilitätsanforderungen der Bürger*innen Rechnung getragen wird. Wir setzen uns dafür ein, dass die Verkehrssicherheit erhöht, Lärm- und Abgasbelastungen in den Hauptstraßen reduziert und die Aufenthaltsqualität in den Straßen im Bezirk verbessert werden. Wir treten für die Umsetzung der Vorschläge zur Lärmkonzeptstrecke Baumschulenstraße ein und werden dies auch für die Straßen im Konzeptgebiet Schönweide tun.

Wir fordern die Realisierung der vielen Radverkehrsprojekte in unserem Bezirk, deren Planung abgeschlossen ist und die nur noch der Umsetzung bedürfen. Die personellen Kapazitäten des Tiefbauamtes sind durch den Straßenneubau ausgeschöpft. Es fehlen deshalb Planer und Ingenieure für die Pflege und Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur, so dass vorhandene finanzielle Mittel für Radverkehr nicht abgerufen werden können. Auch die Instandhaltung wird über die Neubauprojekte vergessen. Wir wollen Prioritäten künftig anders setzen.

Personennahverkehr rege nutzen, aber auch spezifische Mobilitätsanforderungen haben. Ihren Bedürfnissen und den Ansprüchen der Bürger*innen, die sich bewusst klimafreundlich bewegen wollen, wird bisher nicht ausreichend Rechnung getragen.

Der besonders klimaschonende und stadtverträgliche Umweltverbund muss gestärkt werden. Treptow-Köpenick soll kein Transitbezirk sein. Dies bedeutet, dass wir attraktive Angebote und Möglichkeiten schaffen wollen, wie sich das zu Fuß GehenZufußgehen, der Fahrradverkehr und der öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) im Alltag gut kombinieren lassen. Dem öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), dem stadtverträglichen Massenverkehrsmittel im Umweltverbund,ÖPNV werden wir daher weiterhin besondere Aufmerksamkeit widmen. Treptow-Köpenick soll kein Transitbezirk für den Auto- und Schwerlastverkehr sein.

Straßenbahnlinien in unserem Bezirk mit Niederflurbahnen ausgerüstet sein. Die dafür notwendige Infrastruktur ist jedoch bisher nicht angepasstüberall geschaffen worden. An zu vielen Haltestellen, insbesondere in Einkaufsstraßen wie der Bölschestraße und der Wilhelminenhofstraße und sogar der Bahnhofstraße, ist der Einstieg nur über die Fahrbahn möglich. Das zu ändern ist für uns eine Hauptaufgabe. Wir wollen

Treptow-Köpenick gilt den Ortsteilen und dünnbesiedelten Wohngebieten besondere Aufmerksamkeit. Hier müssen eventuell speziellewollen wir die Einrichtung spezieller Angebote, wie Rufbusse oder Sammeltaxen, eingerichtet werdenprüfen. Wir setzen uns für die Optimierung der Umsteigebeziehungen und ein nutzerfreundliches Haltstellennetz ein.

ist gesundheitsfördernd für den/die Einzelne*n, spart Platz, verursacht keinen Lärm und ist umweltfreundlicher. Zudem istwäre der Titel als Fahrradbezirk ein touristisch attraktives und vermarktungsfähiges Allein-stellungsmerkmal des Bezirks.

Verlegung von baulichen Radwegen auf die Fahrbahn mittels Radspuren und Sicherheitsstreifen, schnellere Sanierung von zerstörtenkaputten Radwegen, Einrichtung von besseren und ausreichenden Abstellmöglichkeiten an Haltestellen,

einen Einsatz von (Transport-)E-Bikes prüfen. Anstelle der bisherigen Dienstfahrzeuge (PKW) kann die kostengünstige Anschaffung von Pedelecs und elektrobetriebenen Lastenfahrrädern erwogen werden. Diese bieten eine gute Alternative nicht nur um den CO2-Ausstoß lokal zu verringern, sondern perspektivisch auch um Benzin-, PKW-ReparaturInstandhaltungs- und SteuerkostenWartungskosten zu sparen.

ihre Ansprüche an Mobilität und ihre unterschiedlichen Bedürfnisse als TeilnehmerTeilnehmer*innen im Verkehr. Alle möchten aktiv leben und sich unabhängig bewegen können, um sich zu versorgeneinzukaufen, zu arbeiten und sich zu erholen. Auch die besonderen Bedürfnisse von Familien, Mobilitätseingeschränkten und Älteren im Verkehr müssen dafür berücksichtigt werden. Wir Bündnisgrüne setzen uns dafür ein, dass die Attraktivität des so genannten Umweltverbundes gestärkt wird, also die Kombination aus öffentlichem Personennahverkehr, zu Fuß gehen und Fahrradverkehr. Hierzu braucht es einen Ausbau und die Erweiterung der bestehenden Mobilitätsangebote und einen größeren Fokus auf Mobilität, die zeitgleich klimaKlima- und nutzerfreundlich istNutzerfreundlichkeit. Diese Vielfalt der Bedürfnisse im Verkehr, sowie der Wunsch der Menschen nach Mobilität, die weniger Emissionen, Lärm und Feinstaub verursacht, wird bisher nichtvon anderen politischen Parteiennicht ausreichend berücksichtigt. Der einseitige Fokus der bisherigen Verkehrspolitik auf motorisierten Individualverkehr ignoriert bestehende VersorgungsmängelMängel im öffentlichen Nahverkehr unseres Bezirkes. Auch die Wegsicherheit für Kinder oder die Nutzbarkeit des öffentlichen Personennahverkehrs für Mobilitätseingeschränkte bedürfen der Verbesserung.

Wir Bündnisgrüne setzen uns dafür ein, dass die Attraktivität Umweltverbundes gestärkt wird, also die Kombination aus öffentlichem Personennahverkehr, zu Fuß gehen und Fahrradverkehr sich im Alltag besser kombinieren lassen.

Gerade in den Ortsteilen und auf bezirklicher Ebene lassen sichkönnten eine Vielzahl von Änderungen umsetzenumgesetzt werden, die es im Alltag ermöglichen Alternativen zum Auto zu schaffen. In unseren Augen können auch Carsharing-Angebote einen Beitrag leisten, um Menschen das Leben ohne eigenes Auto zu ermöglichen. Wir sind jedoch der Meinung, dass nicht profit- sondern gemeinwohlorientierte Anbieter, die Stadtteilautos meist stationsgebunden anbieten, die bessereeine gute Ergänzung zum Öffentlichen Nahverkehr darstellen können.

Erholungsraum. Vielfältige Nutzungsansprüche beeinträchtigen unsere Gewässer – und damit unser Trinkwasser - genauso wie der Zufluss von Abwasser und kontaminiertem RegenwasserAbfluss des Regens in verbauten Gebieten, in denen Wasser nicht versickern kann, beeinträchtigt unsere Gewässer ebenso wie das Abwasser. Die Wasserwerke Friedrichshagen und Wuhlheide leisten einen wichtigen Beitrag für das Berliner Trinkwasser. Bis zu 70% unseres Trinkwassers werden aus Grundwasserbrunnen in Uferbereichen gewonnen. Deshalb ist es für alle eine große Herausforderung den Spagat zwischen Gewässerschutz, Trinkwasserförderung, Schifffahrt und Freizeit- und Erholungsnutzung zu

Mit 2.164 ha Wasserfläche (etwa 1/8 der Gesamtfläche) ist in unserem Bezirk der Dialog mit der Bevölkerung und ihr Beitrag zum Gewässerschutz besonders wichtig. Wesentlich sind dafür zunächst die bessere Information der Bürger*innen und ein größeres Bewusstsein und Verständnis für Maßnahmen der EU-Wasserrahmenrichtlinie (WRRL). Darüber hinaus setzenunterstützen wir uns für die aktive Unterstützung desdas Berliner Schutzprogramms für das Röhricht ein. Den nachhaltigen Schutz von Naturräumen verstehen wir als Beitrag zur Bewahrung unserer gemeinsamen Lebensgrundlage.

Der Abfluss des Regens in verbauten Gebieten, in denen Wasser nicht versickern kann, beeinträchtigt unsere Gewässer ebenso wie das Abwasser. Die Maßnahmen der EU-Wasserrahmenrichtlinie sollen den Zustand unserer Gewässer schützen, durch

motorisierter Freizeitspaß und sanfter Tourismus gefördert wird. Denn wer die Müggelsee-Region sanft erlebt, dennder leistet einen wichtigen Beitrag zum Trinkwasserschutz.

und steigert Lebensqualität in der Stadt, es erfüllt auch wichtige Funktionen. Stadtbäume schluckenJeder Stadtbaum schluckt 7.000kg kg Staub im Jahr. Parks dienen als Frischluftschneisen, die das Stadtklima insbesondere in der Sommerhitze merklich

eine Form der Straßenbaum-Pflege zu gewährleisten, die sich nicht nur auf die Verkehrssicherung beschränktGewährleistung der Verkehrssicherheit, beschränkt, sondern etwa auch die Baumgesundheit in den Blick nimmt.

Neue Konzepte zur Grünflächenpflege bieten vielfältige Chancen für bürgerschaftliches Engagement und könnten Anwohnern und AnwohnerinnenAnwohner*innen das Bewirtschaften „ihrer“ Fläche im Wohnumfeld ermöglichen oder neue Wege der

Unser Bezirk ist vielfältig und artenreich. Eine bemerkenswerte Bandbreite an Stadtnatur lädt Bürger und BürgerinnenBürger*innen zum Verweilen, Beobachten und Erholen ein. Ob Seeadlerpaare im Köpenicker Forst oder die größte Pflanzenvielfalt

Der Bewahrung dieser großartigen Artenvielfalt stehen Bauprojekte und Eingriffe in das Landschaftsbild gegenüber, wenn sie von einem „überwiegenden öffentlichen Interesse“ sind. Maßnahmen zur Bewahrung und dem Schutz von Vielfalt können dann

besondere Orte sollen nicht nur geschützt, sondern auch verträglich für die Freizeit- und Erholungsnutzung weiter erschlossen werden. Wir wollen den Zugang, das Wissen und Bewusstsein für solche Biotope stärken.

geplanten Landschaftsschutzgebietes „Köpenicker Wald- und Seenlandschaft“ soll von Umweltbildungsprogrammen für Schulklassen, AnwohnerAnwohner*innen und Interessierte begleitet werden.

Vielfalt unseres Bezirks entdecken, erkennen jedoch Nutzungskonflikte an beliebten Orten. In unserem Bezirk soll auch auf Festivals ausgelassen getanzt und gefeiert werden. Wenn unsere Parkanlagen und Naturräume dabei aber langfristigen Schaden nehmen, ist das aus unserer Sicht nicht verhältnismäßig. Nicht-motorisierter Wassersport wie Segeln, Rudern, Kanu usw. hat nicht erst seit gestern in unserem Bezirk eine Heimat. Stress gibt es dagegen durch zunehmende motorisierte Luftverpester auf unseres Gewässern.

Wir möchten den sanften Tourismus im Bezirk stärken.Nachhaltiger Tourismus ermöglicht Kultur und Natur möglichst ursprünglich zu erleben und dabei so wenig wie möglich in die vorhandenen Strukturen - ob im urbanen oder naturnahen Raum - einzuwirken. Wir sind dafür bekannt, dass wir Nutzungskonflikte an bestimmten Orten klar und offen thematisieren und im Dialog aller Akteure Lösungen erarbeiten. In unserem Bezirk soll auch auf Festivals ausgelassen getanzt und gefeiert werden. Wenn unsere Parkanlagen und Naturräume dabei aber langfristigen Schaden nehmen, ist das aus unserer Sicht nicht verhältnismäßig. Nachhaltiger Tourismus ermöglicht Kultur und Natur möglichst ursprünglich zu erleben und dabei so wenig wie möglich in die vorhandenen Strukturen - ob im urbanen oder naturnahen Raum - einzuwirken. Wir werden weiterhin Nutzungskonflikte an bestimmten Orten klar und offen thematisieren und im Dialog aller Akteure Lösungen erarbeiten.

Sanfter Tourismus heißt auch unseren Bezirk ohne eigenes Auto entdecken zu können, mit Bus, Bahn, Tram & Fähre, per Rad oder Pedes. Der Erhalt und Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere in den äußeren Ortsteilen und der barrierefreie Ausbau von (Rad)wWanderwegen sind unsere klaren Ziele für Touristen und Anwohner*innen gleichermaßen.

Wir möchten kleine Unternehmen stärken, welche die nicht-motorisiere Fortbewegung, ob auf dem Land oder dem Wasser, anbieten. In unserem wasserreichen Bezirk bietet sich eine Vielfalt an Möglichkeiten an, diesen vom

setzten wir uns vorrangig für Wasserwanderrastplätze ein, statt weiterer Anleger für große Fahrgastschiffe. Wir möchten kleine Unternehmen unterstützen, die nicht-motorisiere Fortbewegung, ob auf dem Land oder dem Wasser, anbieten.

insbesondere in Wohngebieten innerhalb des S-Bahnringes. Dafür müssen auch die gesetzlichen Vorgaben für eine Zweckentfremdung von Wohnungen als Ferienapartments konsequent durchgesetzt werden.

Wir möchten weiterhin den sanften Tourismus in Treptow-Köpenick stark machen!

angebundenen Standorten für Wohnungsneubau, z.B. an der Kiefholzstraße oder am „Dreieck Späthfelde“, müssen viele Kleingartenanlagen sich weiterhin verändern undin mehrerer Hinsicht öffnen um zu bestehen. Gemeinsam mit Räumen urbaner Wildnis und Brachflächen tragen Kleingartenanlagen zur Flächenvielfalt bei, deren Wert in der Stadtplanung, z.B. für das Stadtklima, zu wenig berücksichtigt wird.

bieten grüne Barrieren entlang von Straßen und Bahntrassen. Sie sind Erholungsräume und Begegnungsstätten. Die KleingärtnerKleingärtner*innen sind sich ihrer Bedeutung zunehmend bewusst und schauen über ihren Gartenzaun: So beteiligen sie sich aktiv mit Naturlehrpfaden und Schaugärten an der Umweltbildung, öffnen sich für die Bevölkerung und verbessern dadurch das Angebot für Naherholung. Auch die Nutzung von Teilen der Kleingartenanlagen als Schulgärten ist möglich.

fördern oder erfolgreiche Modelle auszeichnen. Anwohner*innen sollte die gesetzlich vorgeschriebene QuerungDurchquerung der Anlagen nicht nur ermöglicht werden, sondern eine attraktive Option sein.

Biologische Vielfalt vs. Flächenfraß? Von der urbanen Wildnis bis zum Kleingarten - diese Frage stellt sich perspektivisch für unzählige Flächen im Bezirk. Gemeinsam mit Räumen urbaner Wildnis und Brachflächen tragen Kleingartenanlagen zur Flächenvielfalt bei, deren Wert in der Stadtplanung, z.B. für das Stadtklima, zu wenig berücksichtigt wird.

Aus unserer Arbeit in der BVV wissen wir, dass es oft Alternativen gibt, wenn z.B. alte Gewerbeflächen revitalisiert oder Garagenflächen genutzt werden könnten. Wir fordern, dass es eine genaue und dem Einzelfall gerechte Prüfung von alternativen Flächen für Gewerbe- und Wohnungsstandorte gibt.Wir werden eine genaue und dem Einzelfall gerechte Prüfung von alternativen Flächen für Gewerbe- und Wohnungsstandorte durchsetzen. Aus unserer Arbeit in der BVV wissen wir, dass es oft Alternativen gibt, wenn z.B. alte Gewerbeflächen revitalisiert oder Garagenflächen genutzt werden könnten.

Wir leben gern in einer dynamischen Hauptstadt und einem Bezirk, der sich wandelt und in Bewegung ist. Wir wollen, dass Bürger und BürgerinnenBürger*innen diesen Wandel aktiver mitgestalten. Unsere Vision ist, dass die Vielfalt der Stimmen

Besonders in Ortsteilen und auf bezirklicher Ebene sollten Teilhabe und Demokratie konkret und lebendig gelebt werden, auch um Verdruss und gefühlte Ohnmacht gegenüber Verwaltung und Politik zu überwinden. WirDie Bürger*innen vor Ort kennen unserenihren Kiez und unseren Bezirk mit seinen Chancen, Herausforderungen, Problemen und Potentialen am besten. Als Bündnisgrüne setzen wir uns auf allen Ebenen und

In diesem Abschnitt unseres Bezirkswahlprogramms stellen wir fünf konkrete Konzepte vor, durch die wir unsere Vision der Teilhabe in den nächsten Jahren realisieren möchten. Mitgestalten können Bürger*innen nur, wenn sie gut und rechtzeitig informiert werden, anstatt vor vollendete Tatsachen gestellt zu werden. Kiezclubs leisten in vielen Ortsteilen hervorragende Arbeit. Deshalb wollen wir sie stärken und fördern. Auch in unserem Bezirk sind es viele hunderte Ehrenamtliche und private Spender, die Solidarität mit Flüchtlingen zeigen und leben. Meist sehr gut organisierte Unterstützer*innenkreise und runde Tische müssen deshalb noch viel stärker eingebunden werden damit Integration gelingen kann. Unser Bezirk hat eine einzigartige Kulturlandschaft, die sehr unter dem ruinösen öffentlichen Sparzwang gelitten hat. Die Kooperation zwischen Verwaltung und Zivilgesellschaft wie in der Friedrichshagener Bibliothek machen Mut und weisen einen Weg, wie Kultur- und Weiterbildungsangebote erhalten werden können. Bei der Neugestaltung eines über die Grenzen des Bezirks hinaus bekannten Ortes wie dem Spreepark müssen Bürger*innen aktiv in die Planung mit ihren Ideen einbezogen werden.

Mitgestalten können Bürger*innen nur, wenn sie gut und rechtzeitig informiert werden, anstatt vor vollendete Tatsachen gestellt zu werden. Bündnis 90/Die Grünen ist die Partei der Bürgerrechte. Wir stehen für eine transparente, dezentrale und bürgernahe Verwaltung und für allgemeine Chancengleichheit. Aktiv treten wir für die Demokratie ein und streiten für eine freiheitliche, auf Gleichberechtigung beruhende Gesellschaft. Wir denken, dass die Politik verpflichtet ist, alle Menschen auf dem Weg der Entwicklung mitzunehmen und insbesondere für jene zu streiten, die im Alltag benachteiligt sind. Wir wollen eine Kultur des Miteinander und der Gewaltlosigkeit und wir lehnen Bestrebungen konsequent ab, gesellschaftliche Herausforderungen durch Diskriminierung und Ausgrenzung zu lösen. Wir setzen uns für eine Gesellschaft ein, in der Vielfalt als Chance begriffen und niemand gegen den anderen ausgespielt wird.

Bevölkerung und für wild lebende Tier- und Pflanzenarten. In Berlin sind die grünen Rückzugs- und Erholungsorte durch zunehmende Versiegelung in Gefahr. Rund 50 Hektar Flächenverbrauch stehen jährlich auf dem Speiseplan der Betonraupe

Auch die zunehmende Verdichtung der Stadt durch engere Bebauung führt dazu, dass es weniger Frischluftschneisen gibt. Die Folge ist ein schlechtes Stadtklima, das wir in den heißen

Lungen unserer Stadt, Parks, Natur- und Landschaftsschutzgebiete, Kleingärten und Straßenbäume müssen nicht nur bewahrt, sondern weiter entwickeltgefördert werden.

Treptow-Köpenick hat als grünster Berliner Bezirk, neben der wertvollen Wald- und Seenlandschaft auch Brachflächen – die sogenannte urbane Wildnis und weitreichende Kleingartenflächen, welche zunehmend Begehrlichkeiten als Wohn- oder Gewerbestandorte hervorrufenwecken. Bündnisgrüne Politik stellt auch in der Stadt und in unserem Bezirk das Primat wirtschaftlicher und privater Interessen in

Artenvielfalt in Treptow-Köpenick und setzen uns dafür ein, dass Räume urbaner Wildnis erhalten werdenbleiben. Auch der behutsame Zugang zu diesen Räumen für die Erholungs- und Freizeitnutzung soll gefördert werden.

Wir begreifen es als unsere zentrale politische Aufgabe, die natürlichen Ressourcen zu schützen und sie gleichzeitig zur Grundlage einer nachhaltigen Wertschöpfung zu machen. Aus diesem Selbstverständnis heraus bilden den Kern unserer Wirtschafts- und Arbeitsmarktpolitik umweltschonende Technologien und regenerative Energien. Eine zweite Säule bildet der sanfte Tourismus. Die Wälder und Gewässer unseres Bezirks besser zu erschließen und damit den natürlichen Reichtum Treptow-Köpenicks zur wirtschaftlichen Grundlage vieler Menschen zu machen, ist unsere vorrangige Absicht.

ist ein wichtiger Beitrag zum Trinkwasserschutz. Grundsätzlich müssen Nutzungskonflikte offen thematisiert werden und gute Lösungen können nur gefunden werden, wenn Bürger*innen und lokale Akteure aktiv einbezogen werden.

Für Wohnungsneubau, vor allem aber auch für neue Gewerbestandorte werden bisher unbebaute Flächen versiegelt - mit negativen Folgen für das Stadtklima und die Stadtnatur. 50 Hektar (ha) Flächenverbrauch stehen jährlich auf dem Speiseplan

Drastisch anschaulich machen dies die rund 46 ha des ehemaligen Betriebsbahnhofs Schöneweide, genannt „Gleislinse“. Einst Betriebsbahnhofsgelände - heute urbane Wildnis mit einer einzigartigen Vielfalt an Tier- und Pflanzenarten im Herzen unseres Bezirks. Diese biologische Vielfalt, die in einer Kulturlandschaft entstanden ist, soll nun einem Gewerbegebiet weichen. In direkter Nähe existiert Leerstand in frisch gebauten Gewerbeobjekten, teilweise stehen ganze Objekte leer. Für das Areal der „Gleislinse“ wären das in der Umgebung das WISTA-Gelände (50 ha), die Industriekultur in Oberschöneweide (200.000 qm) und das ehemalige Areal von „Berlin Chemie“ (52 ha).

Wir fordernverfolgen eine intelligente Stadtentwicklung, welche für Gewerbestandorte schonend mit unseren Ressourcen umgeht und vorrangig existierende, bereits

Drastisch anschaulich machen dies die rund 46ha des ehemaligen Betriebsbahnhofs Schöneweide, genannt „Gleislinse“. Einst Betriebsbahnhofsgelände - heute urbane Wildnis mit einer einzigartigen Vielfalt an Tier- und Pflanzenarten im Herzen unseres Bezirks. Diese biologische Vielfalt, die in einer Kulturlandschaft entstanden ist, soll nun einem Gewerbegebiet weichen. Für das Areal der „Gleislinse“ wären das in der Umgebung das WISTA-Gelände (50ha), die Industriekultur in Oberschöneweide (200.000qm) und das ehemalige Areal von „Berlin Chemie“ (52ha). In direkter Nähe existiert Leerstand in frisch gebauten Gewerbeobjekten, teilweise stehen ganze Objekte leer.

Wir fordern, dassEin grünes Bezirksamt wird vorrangig die elf existierenden Gewerbestandorte entwickelt werdenentwickeln sowie ehemalige Gewerbeobjekte und denkmalgeschützte Industriekultur revitalisiert wird! Daher ist jedwederevitalisieren. Jedwede Planung eines neuen Gewerbestandorts ist unter diesen Kriterien zu betrachten. Neu zu erschließende Grundstücken müssen mit möglichst geringer Versiegelung bebaut werden. Darüber hinaus solltenen alle Begrünungspotentiale ausgeschöpft werden.

Wir müssensetzen uns gegen Flächenfraß aufgrund wirtschaftlicher Partikularinteressen einsetzenund für eine nachhaltige und ressourcenschonende Entwicklung Treptow-Köpenicks als Gewerbestandort ein!

Wirtschaft, Entwicklung, urbanen und naturnahen Lebensräumen, Klimawandel und Umweltschutz schaffen, um die Lebensqualität aller zu sichern!.

Wir setzen uns für eine nachhaltige und ressourcenschonende Entwicklung Treptow-Köpenicks als Gewerbestandort ein!

Die Folgen von extremen Wetterereignissen ereilen auch unseren Bezirk: tropische Nächte (nächtliche Temperaturen fallen nicht unter 20°C) in urbanen, zunehmend verdichteten Ortsteilen wie Alt-Treptow oder Hochwasser durch Starkregen in der Müggelsee-Region. Daher empfiehlt nicht nur der Deutsche Städtetag sich bei der Stadtplanung auf den Klimawandel vorzubereiten

Wir fordern grünesetzen ökologische Standards für den Neubau von Gebäuden und die Entwicklung unseres Bezirks, welche durch. Generell wollen wir die stadtklimatische Ausrichtung von Bebauungsplänen generellan stadtkliamtischen Aspekten stärken. Für eine nachhaltige Stadtplanung und eine zukunftsorientierte Entwicklung müssen die Umwelt und die natürlichen Grundlagen wie Boden, Wasser und Luft in die PlanungStadtplanung einbezogen werden. Zudem müssen die Empfehlungen der ökologischen Bauleit- und Freiraumplanung, die im Baugesetzbuch verankert sind, für Bauherren - vom Eigenheim bis hin zum Gewerbestandort mehr – im wahrsten Sinne -erfüllt und mit Leben gefüllt werden.

Wir werden Bauherren auf Begrünungspotentiale auf Höfen, Dächern oder an Wänden sollten erkannt und genutzt werden,hinweisen, deren Nutzung oft mit direkten positiven Nebeneffekten für Anwohner*innen verbunden sind. An Gebäuden können durch einfache Maßnahmen Lebensräumen für Pflanzen und Tieren entstehen. Auch in naturnahen Wohnlagen, besonders in Gewässernähe, ist der Artenschutz an Gebäuden und auf Grün- und Freiflächen ein bedeutendes Thema. Spiegelungen von Fassaden und Fenstern wiederum stellen eine hohe Gefahrenquelle für VogelschlagVgel dar. Gut, dass es fürFür tierfreundliches Bauen mit Glas und Licht gibt es aber inzwischen zeitgemäße und attraktive Lösungen gibt!, über die das Bezirksamt künftig informieren soll.

Stadt! Mit einfachen Mitteln - auch an Haus, Balkon und im Garten - kann jeder ein Plussich für den Natur- und Artenschutz und somit für unser Stadtklima umeinsetzen!

setzt das Senatsprogramm wichtige Impulse zur wirtschaftlichen und stadtstrukturellen Stärkung von Geschäftsstraßen, u.a. seit 2016 auch in der Adlershofer Dörpfeldstraße. „Die Zentren sollen als Mittelpunkte der Stadtteile entwickelt werden. Die Lebensqualität, soziale Integration, Zugang zu Bildung, ein

Stadtteilgremien, Gewerbevereine und starke Interessenverbände wie die Industrie- und Handelskammer Berlin. Diese Partnerschaften sichern eine nachhaltige Entwicklung dieser Zentren. Dies unterstützen wir. In diesem Zusammenhang setzen wir uns auch für die Einrichtung von attraktivem „Stadtmobiliar“ (Sitzbänke,

regionaler Lebensmittel, steigert die Lebensqualität und stärkt die Verbundenheit der Bürger*innen mit ihrem WohnumfeldWohn- und Lebensumfeld.

Unser Konzept

Durch die Verdichtung der Innenstadt fehlen nicht kommerzialisiertekommerzielle Frei- und Begegnungsräume. Veränderte Arbeits- und Familienstrukturen steigern den Bedarf

Unser Konzept

Ausgleich zwischen den Bezirken auf der Grundlage von Einwohnerkennzahlen. Um den Anforderungen aus der wachsenden Stadt für die Kinder-, Jugend- und Familienarbeit tatsächlich gerecht zu werden und die Schließung von Einrichtungen zu verhindern! Dafür muss das Land Berlin den Bezirk in die Lage versetzen, seinen gesetzlichen Pflichten nachzukommen.